Documentation sur le stationnement cyclable
Dans le cadre des travaux de l’équipe du Point d’accès national et de la mise en œuvre de l’ouverture des données pour améliorer l’information dont disposent les voyageurs, l’équipe de transport.data.gouv.fr propose une solution simple et structurée pour l’ouverture des données sur les équipements de stationnement cyclables : la Base Nationale du Stationnement Cyclable (BNSC). Elle s’adresse à toute collectivité qui souhaite se lancer dans l’ouverture d’une base décrivant ses équipements de stationnement cyclable.
Le schéma de la base de données a été co-construit avec :
Vélo & Territoires : Association représentant les collectivités actrices du développement du vélo dans les territoires
Des collectivités et entreprises productrices de données :
Montpellier Métropole
Ville de Paris
Métropole du Grand Lyon
Grand Chambéry
Grenoble Métropole
Montpellier Métropole
Grand Poitiers
Lille Métropole
Touraine Mobilités
Région Bretagne
Grenoble Métropole
Altinnova
Des associations et instituts :
L'Heureux Cyclage
MobilityData,
OpenStreetMap
DGITM
Apitux
DRIEA
Des réutilisateurs :
MonUnivert
Copark
Géovélo
Here Technologies
Deux ateliers ouverts (le 25/11/2020 et le 24/02/2021) ont permis sa production. Il a notamment été établi après une enquête et plusieurs réunions du groupe de travail. Aujourd’hui disponible en version 0.2.0, il peut être mis-à-jour à l'avenir.
Chaque ligne correspond à un ensemble cohérent d'équipements. On utilise plusieurs lignes dans le fichier de données si le type de mobilier, le mode d'accès, la sécurisation et la couverture de l'équipement sont différents, même si la géolocalisation de l'équipement est identique.
Le champ "mobilier" permet de décrire le type d'équipement de stationnement vélo. Le schéma de données reprend de près les modalités proposées par OpenStreetMap. La page décrivant les différents tags d'OpenStreetMap est ici : https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:bicycle_parking
Dans cette page de documentation nous vous présentons une photothèque des différents équipements pour illustrer chaque modalité retenue et de préciser à quel tag la modalité fait référence. N'hésitez pas à nous soumettre des images complémentaires.
Pièce de métal pliée contre laquelle vous pouvez appuyer votre vélo entier. Permet d'y fixer le cadre et une roue. Sécurité modérée. Utilisez cette étiquette pour les supports non rectangulaires également (par exemple, les supports ronds, les supports artistiques fantaisistes, les supports longs permettant d'attacher plus de deux véhicules).
Dans OpenStreetMap, les arceaux sont généralement décrits au moyen du tag : (bicycle_parking=stands)
Ne pas confondre avec les potelets (bollard) plus dont le cercle central est plus petit et ne permet d'appuyer complètement le vélo
Parfois appelés "pince-roues", les rateliers sont attachés aux murs ou fixés au sol. Fixe uniquement la roue avant (ou éventuellement la roue arrière), le mors avant ou le mors inférieur. En cas de mouvement violent, les roues du vélo peuvent être endommagées. Faible sécurité.
Dans OpenStreetMap, les rateliers sont généralement décrits au moyen du tag : (bicycle_parking=wall_loops)
Un support à deux niveaux, où deux bicyclettes peuvent être stockées l'une au-dessus de l'autre.
Dans OpenStreetMap, les racks double étage sont généralement décrits au moyen du tag : (bicycle_parking=two_tier)
CROCHET
Un crochet permet d'accrocher le vélo en suspension par la roue supérieure.
Dans OpenStreetMap, les crochets sont généralement décrits au moyen du tag : (bicycle_parking=tree)
A différencier du support guidon qui ne laisse pas le vélo en suspension
SUPPORT GUIDON
Structure métallique avec des supports où le guidon d'une bicyclette peut être monté afin de garer la bicyclette.
Dans OpenStreetMap, les supports guidon sont généralement décrits au moyen du tag : (bicycle_parking=handlebar_holder)
A différencier du crochet qui tient le vélo en suspension
Type spécial de borne conçu pour le verrouillage des vélos. En général, le vélo est verrouillé sur le poteau central et des "bras" empêchent les voleurs de simplement soulever le vélo par-dessus le poteau.
Dans OpenStreetMap, les potelets sont généralement décrits au moyen du tag : (bicycle_parking=bollard)
Ceux dont l'anneau est si grand qu'il peut être utilisé pour appuyer tout le vélo peuvent également être qualifiés d'arceau.
Arceau spécial prévu pour les vélo de grande taille notamment vélos cargos.
Espace dédié au stationnement sans équipement pour accrocher le vélo. Cela peut être notamment le cas dans des box individuels sans accroche ou des espaces réservés au stationnement vélo dans des cours d'immeubles sans équipement spécifique.
Dans OpenStreetMap, les espaces de stationnement vélo sans équipement sont généralement décrits au moyen du tag : (bicycle_parking=floor)
Mode d'accroche possible sur l'équipement :
Cadre
Roue
Cadre et roue
Sans accroche
Cette informations est très importante pour connaître le niveau de sécurisation de l'équipement. En effet la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) recommande de développer des équipements permettant au moins l'accroche du cadre et d'une roue.
Voici une table indicative de correspondance des mobiliers avec le type d'accroche
Mobilier | Type d'accroche |
Arceau | Cadre et roue |
Râtelier | Roue |
Rack double-étage | Cadre et roue |
Crochet | Roue |
Support guidon | Cadre et roue |
Potelet | Cadre |
Arceau vélo grande taille | Cadre et roue |
Aucun équipement | Sans accroche |
Géolocalisation de l'équipement sous forme de point exprimé en longitude (X) et en latitude (Y).
Si l'équipement est accessible librement sur la chaussée ou dans un espace avec de nombreux accès, on retiendra le centre de l'ensemble de l'équipement décrit.
Si l'accès de l'équipement est limité à une porte ou une entrée particulière, on peut privilégier la géolocalisation de cette entrée.
Capacité totale de l'équipement en nombre de vélos. Cette capacité prend en compte les espaces réservés à des vélos spéciaux.
Cette capacité peut être indicative car elle peut dépendre du mode de stationnement des usagers et de la taille des véhicules. En cas d'incertitude on prendra l'hypothèse permettant le stationnement du plus grand nombre de vélo.
6 places
10 places
4 places
4 places
Capacité de l'équipement de stationnement pouvant être adaptée aux vélos de grande taille. La FUB indique qu'un emplacement adapté est d'une longueur de 2,50m et d'une largeur supérieure à 1,20m.
2 places (aux extrémités de l'équipement)
10 places
0 places (un pince-roue ne permet pas de stationner un vélo de grande taille)
Il est attendu des producteurs de données de transmettre un identifiant unique par équipement de stationnement. Dans un fichier local il ne faut donc pas répéter plusieurs fois la même chaîne de caractères.
Si l'emplacement de stationnement est issu d'OpenStreetMap on indique son identifiant en le préfixant du code n s'il s'agit d'un noeud, w s'il s'agit d'une voie (way) et r s'il s'agit d'une relation.
Enfin transport.data.gouv.fr donnera un identifiant national unique aux emplacements de stationnement à partir des identifiants locaux et de la source garantissant l'unicité des identifiants. Cette identifiant sera composé de cette manière : codeInsee-SV- {00001}
L'emplacement de stationnement est-il surveillé ou non ? On choisit la valeur vraie si un système de vidéosurveillance est en place ou si un gardiennage est assuré.
L'emplacement est-il couvert par un toit protégeant l'équipement de la pluie ou de la neige ?
L'équipement est-il éclairé la nuit par un éclairage dédié ou indirect (éclairage urbain) ?
Nom du gestionnaire et du propriétaire de l'équipement. Par gestionnaire on entend l'organisation en charge de l'entretien et potentiellement de l'exploitation commerciale de l'équipement. Par propriétaire, on entend l'organisation à qui appartient l'équipement.
Année durant laquelle l'équipement a été installé.
Date à laquelle la ligne de données a été mise à jour la dernière fois.
Organisation ou groupe de personnes ayant produit l'information. Par exemple : Grand Poitiers, Contributeurs OpenStreetMap...