Normes et standard : schéma national pour le stationnement cyclable
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Afin de faciliter la réutilisation et réduire le coût d’intégration de ces données dans des services tiers, u a été défini afin d’assurer une harmonisation de ces données sur l’ensemble du territoire. Ce schéma définit des informations indispensables et complémentaires à fournir par le producteur. Cette distinction a été mise en place pour ne pas pénaliser les petits producteurs de données, et définit un standard minimal de complétude des données. Il est toutefois demandé aux producteurs de données de compléter le schéma avec le plus grand niveau de détail possible, afin de transmettre une information plus riche à l’usager final. La base du stationnement cyclable permet ainsi de regrouper en un unique fichier consolidé l’ensemble des infrastructures de stationnement vélo.
Les données issues de ce schéma présentent plusieurs cas d’usage :
trouver où garer son vélo dans un calculateur d’itinéraire ;
connaître les espaces sécurisés ou abrités ;
planifier l’aménagement des infrastructures cyclables ;
faciliter le travail d’observatoires des dispositifs destinées au vélo.
Le schéma comprend notamment :
la géolocalisation des aménagements pour stationnement des vélos ;
la capacité de ces points de stationnement ;
la nature des accroches ;
le caractère sécurisé ou non (gardien, lumière, accès libre...) ;
le caractère payant ou gratuit.
Chaque ligne correspond à un ensemble cohérent d'équipements. On utilise plusieurs lignes dans le fichier de données si le type de mobilier, le mode d'accès, la sécurisation et la couverture de l'équipement sont différents, même si la géolocalisation de l'équipement est identique.
Exemple : sur la place de la Mairie, au même endroit, j'ai à la fois un emplacement avec arceaux et un autre avec potelets, alors je distingue ces deux équipements en créant 2 lignes différentes.
Dans cette page de documentation nous vous présentons une photothèque des différents équipements pour illustrer chaque modalité retenue et de préciser à quel tag la modalité fait référence. N'hésitez pas à nous soumettre des images complémentaires.
Pièce de métal pliée contre laquelle vous pouvez appuyer votre vélo entier. Permet d'y fixer le cadre et une roue. Sécurité modérée. Utilisez cette étiquette pour les supports non rectangulaires également (par exemple, les supports ronds, les supports artistiques fantaisistes, les supports longs permettant d'attacher plus de deux véhicules).
Ne pas confondre avec les potelets (bollard) plus dont le cercle central est plus petit et ne permet d'appuyer complètement le vélo
Parfois appelés "pince-roues", les rateliers sont attachés aux murs ou fixés au sol. Fixe uniquement la roue avant (ou éventuellement la roue arrière), le mors avant ou le mors inférieur. En cas de mouvement violent, les roues du vélo peuvent être endommagées. Faible sécurité.
Un support à deux niveaux, où deux bicyclettes peuvent être stockées l'une au-dessus de l'autre.
CROCHET
Un crochet permet d'accrocher le vélo en suspension par la roue supérieure.
A différencier du support guidon qui ne laisse pas le vélo en suspension
SUPPORT GUIDON
Structure métallique avec des supports où le guidon d'une bicyclette peut être monté afin de garer la bicyclette.
A différencier du crochet qui tient le vélo en suspension
Type spécial de borne conçu pour le verrouillage des vélos. En général, le vélo est verrouillé sur le poteau central et des "bras" empêchent les voleurs de simplement soulever le vélo par-dessus le poteau.
Ceux dont l'anneau est si grand qu'il peut être utilisé pour appuyer tout le vélo peuvent également être qualifiés d'arceau.
Arceau spécial prévu pour les vélo de grande taille notamment vélos cargos.
Espace dédié au stationnement sans équipement pour accrocher le vélo. Cela peut être notamment le cas dans des box individuels sans accroche ou des espaces réservés au stationnement vélo dans des cours d'immeubles sans équipement spécifique.
Le champ type d'accroche est obligatoire. Il permet de caractériser l'accroche du vélo sur l'équipement disponible. Les différents modes d'accroche possibles sont :
Cadre
Roue
Cadre et roue
Sans accroche
Cette informations est très importante pour connaître le niveau de sécurisation de l'équipement. En effet la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) recommande de développer des équipements permettant au moins l'accroche du cadre et d'une roue.
Mobilier
Type d'accroche
Arceau
Cadre et roue
Râtelier
Roue
Rack double-étage
Cadre et roue
Crochet
Roue
Support guidon
Cadre et roue
Potelet
Cadre
Arceau vélo grande taille
Cadre et roue
Aucun équipement
Sans accroche
La géolocalisation de l'équipement est un champ obligatoire sous forme de point exprimé en longitude (X) et en latitude (Y).
Si l'équipement est accessible librement sur la chaussée ou dans un espace avec de nombreux accès, on retiendra le centre de l'ensemble de l'équipement décrit.
Si l'accès de l'équipement est limité à une porte ou une entrée particulière, on peut privilégier la géolocalisation de cette entrée.
Point de vigilance : souvent les outils permettant de donner les coordonnées x et y d'un point donnent d'abord la latitude Y puis la longitude X. Exemple : 48.82927, 2.366008 -> pour publier vos données, il faudra inverser en indiquant bien 2.366008, 48.82927.
La capacité de l'équipement est un champ obligatoire. Ce champ permet de déterminer la capacité totale de l'équipement en nombre de vélos. Cette capacité prend en compte les espaces réservés à des vélos spéciaux.
Cette capacité peut être indicative car elle peut dépendre du mode de stationnement des usagers et de la taille des véhicules. En cas d'incertitude on prendra l'hypothèse permettant le stationnement du plus grand nombre de vélo.
Ce champ est facultatif. Il permet de déterminer la capacité de l'équipement de stationnement pouvant être adaptée aux vélos de grande taille. La FUB indique qu'un emplacement adapté est d'une longueur de 2,50m et d'une largeur supérieure à 1,20m.
Ce champs permet de décrire le mode d'accès à l'emplacement de vélo : libre accès, accès sur abonnement ou inscription préalable ou accès privé.
NB : un paiement immédiat sur place est considéré dans la catégorie libre accès dès lors qu'il ne nécessite pas une inscription au préalable.
Ce champ est facultatif.
Ce champ permet d'indiquer si l'usage de l'équipement est payant ou non.
Ce champ est facultatif.
Il est attendu des producteurs de données de transmettre un identifiant unique par équipement de stationnement. Dans un fichier local il ne faut donc pas répéter plusieurs fois la même chaîne de caractères. Ce champ est obligatoire.
Enfin transport.data.gouv.fr donnera un identifiant national unique aux emplacements de stationnement à partir des identifiants locaux et de la source garantissant l'unicité des identifiants. Cette identifiant sera composé de cette manière : codeInsee-SV- {00001}
L'emplacement de stationnement est-il surveillé ou non ? On choisit la valeur vraie si un système de vidéosurveillance est en place ou si un gardiennage est assuré.
Ce champ est facultatif.
L'emplacement est-il couvert par un toit protégeant l'équipement de la pluie ou de la neige ?
Ce champ est facultatif.
L'équipement est-il éclairé la nuit par un éclairage dédié ou indirect (éclairage urbain) ?
Ce champ est facultatif.
Nom du gestionnaire et du propriétaire de l'équipement. Par gestionnaire on entend l'organisation en charge de l'entretien et potentiellement de l'exploitation commerciale de l'équipement. Par propriétaire, on entend l'organisation à qui appartient l'équipement.
Ces champs sont facultatifs.
Année durant laquelle l'équipement a été installé.
Ce champ est facultatif.
Date à laquelle la ligne de données a été mise à jour la dernière fois.
Ce champ est facultatif.
Organisation ou groupe de personnes ayant produit l'information. Par exemple : Grand Poitiers, Contributeurs OpenStreetMap...
Le champ "mobilier" est facultatif, il permet de décrire le type d'équipement de stationnement vélo. Le schéma de données reprend de près les modalités proposées par OpenStreetMap. La page décrivant les différents tags d'OpenStreetMap est ici :
Dans OpenStreetMap, les arceaux sont généralement décrits au moyen du tag : (=stands)
Dans OpenStreetMap, les rateliers sont généralement décrits au moyen du tag : (=wall_loops)
Dans OpenStreetMap, les racks double étage sont généralement décrits au moyen du tag : (=two_tier)
Dans OpenStreetMap, les crochets sont généralement décrits au moyen du tag : (=tree)
Dans OpenStreetMap, les supports guidon sont généralement décrits au moyen du tag : (=handlebar_holder)
Dans OpenStreetMap, les potelets sont généralement décrits au moyen du tag : (=bollard)
Dans OpenStreetMap, les espaces de stationnement vélo sans équipement sont généralement décrits au moyen du tag : (=floor)
6 places
10 places
4 places
4 places
2 places (aux extrémités de l'équipement)
10 places
0 places (un pince-roue ne permet pas de stationner un vélo de grande taille)
Si l'emplacement de stationnement est issu d'OpenStreetMap on indique son identifiant en le préfixant du code n s'il s'agit d'un , w s'il s'agit d'une (way) et r s'il s'agit d'une (champ id_osm facultatif)
